Bastelecke: Defektliste
Im Frühjahr 2000 wurde der Motor komplett überholt
und der Fallert 1000cm³ Satz montiert.
Bisher ersetzte Teile und was nach dem "100.000 km Dauertest"
ersetzt werden mußten.
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Damit durfte sich der Vorbesitzer herumärgern |
| Kardanwelle getauscht (wg.Fehldiagnose BMW-Werkstatt) Kupplung und Tellerfeder (Ursache für klackern, siehe oben) Lima-Rotor Diodenplatte einige Batterien. |
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Doppelzündung (70.000km) |
| Pleullager Kolbenringe (Ölverbrauch sank von 0.6 Liter auf 0.2 Liter) Simmerringe (Telegabel) |
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Fallert 1000cm³-Satz (100.000km) |
| Zustand der Motors nach 100.000km Zylinderköpfe Einlaßventile verkohlt aber dicht, Führungen verschlissen. Auslaßventile undicht und eingeschlagen, Führungen stark verschlissen. Kolben und Zylinder Zylinder zeigen noch Spuren des Hohnen, Kolben in gutem Zustand, leichter Verschleiß an den Kippflächen. Rumpfmotor Pleullager, Steuerkette und Ölpumpe verschlissen. Hauptlager gut Getriebe drei Lager leicht schwergängig Zustand der Zahnräder gut, Schaltgabeln u.s.w. ohne Tadel sonstiges Batterie (2 Jahre alt) Simmerringe (Telegabel) Fazit Die Überholung der Zylinderköpfe war dringend notwendig, Steuerkette und Ölpumpe sollten ebenso spätestens bei 100.000km ersetzt werden. |
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105.000 km |
| Innerhalb einer Woche quitierten sowohl der Lima-Rotor, (Wicklung durch, 130.-DM im Tausch) als auch der Anlasser den Dienst. Leider waren es nicht die Kohlen sondern der Anlasser selbst war festgefressen. Kostet bei BMW selbst etwas weniger als bei Wunderlich und co. (360.-DM für das Neuteil) |
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140.000 km (Herbst 2003) |
| bisher keine weiteren Defekte. |